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聲屏障頂部必須順直，顏色與自然景觀協(xié)調(diào)。聲屏障高度較高，立柱連接、聲屏障材料的的安裝都存在著從空中墜落的施工安全隱患，施工中應采取相應的安全措施，保證施工人員的安全。燈桿基礎、標志基礎和外場監(jiān)控、信號設備基礎的位置，不再設置聲屏障基礎，利用抱箍將聲屏障H型鋼立柱固定在相應設施立柱上。近年來，在城市軌道交通中已使用多種新型減振軌道結構形式和多種減振降噪措施，但普遍存在施工工序繁雜、工期長、成本高、性價比低等不足，制約著城市軌道交通在減振降噪方面的發(fā)展。我國軌道交通的減振降噪方案設計中，采用了大量的國外軌道的
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隔音墻也稱為聲屏障。在聲源和接收者之間插入一個設施，使聲波傳播有一個顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區(qū)域內(nèi)的噪聲影響，這樣的設施就稱為聲屏障。聲波在傳播過程中：聲波遇到聲屏障時，就會發(fā)生反射、透射和繞射三種現(xiàn)象。通常聲屏障能夠阻止直達聲的傳播，并使透射聲有足夠的衰減，而透射聲的影響可以忽略不計。
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聲屏障雖設立在道路兩側(cè)，但其核心功能是為降低交通線路上的噪音，因此聲屏障不屬于交通安全設施，而屬于環(huán)保類產(chǎn)品。聲屏障的應用：聲屏障不僅控制道路交通噪聲污染，而且對工業(yè)設備具有噪聲衰減的影響。聲屏障主要用于高速公路、高架復合道路、城市輕軌地鐵、高速鐵路等區(qū)域，控制交通噪聲對周圍城市區(qū)域的影響，也可用于工廠和其它噪聲源的隔聲降噪。
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例如，汽車與路面之間的摩擦聲或機車與軌道之間的摩擦聲位于路面下部，并通過篩體上部進行繞射，因此在設計中采用了上下吸聲和中間隔聲的結構，有效地降低了噪聲的繞射。在隔音屏障中間采用透明的反射式隔音裝置，可以有效地阻斷聲波的傳播，同時也為駕駛員和居民提供了廣闊的視野。在建筑聲學領域，通過聲學處理，控制混響時間和室內(nèi)聲環(huán)境，以滿足專業(yè)場地的要求。
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聲屏障作為一種建筑形式，必然會對周圍的環(huán)境產(chǎn)生影響，因此，聲屏障在設計、施工的時候不能只考慮聲學性能，還要考慮與環(huán)境的融合、裝飾、美觀等各種效果，具體情況要具體分析。一個設計的聲屏障一定是綜合考慮了各種條件，并有所取舍的終形式。聲屏障可以分為交通隔音屏障，設備隔音屏障降噪設備，工業(yè)廠房邊界的隔音屏障。
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聲屏障的特點：方案成熟、易實施、施工速度快、效果更好；使用壽命長、維保便捷；對環(huán)境無負影響、可回收再利用。聲屏障與交通安全設施區(qū)別：交通安全設施包括：交通標志、標線、護欄、隔離柵、輪廓標、誘導標、防眩設施等，交通安全設施的主要功能是保障行車安全。聲屏障則是區(qū)別于交通安全設施，聲屏障雖設立在道路兩側(cè)，但其核心功能是為降低交通線路上的噪音，因此聲屏障不屬于交通安全設施，而屬于環(huán)保類產(chǎn)品。
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確定聲屏障設計目標值：聲屏障設計目標值的確定與受聲點處的道路交通噪聲值（實測的或預測的）、受聲點的北京噪聲值以及環(huán)境噪聲標準的大小有關。如果受聲點的背景噪聲值等于或低于功能區(qū)的環(huán)境噪聲標準值時，則設計目標值可以由道路交通噪聲值（實測的或預測的）減去環(huán)境噪聲標準值來確定；當采用聲屏障技術不能達到環(huán)境噪聲標準或背景噪聲值時，設計目標值也可在考慮其它降噪措施的同時（如建筑物隔聲），根據(jù)實際情況確定。
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聲屏障形狀的選擇:聲屏障的幾何形狀主要有直立型、折板型、彎曲型、半封閉或全封閉型。聲屏障的選擇主要依據(jù)插入損失和現(xiàn)場的條件決定。聲屏障設計的其它要求:聲屏障設計在滿足聲學性能要求的同時，其結構力學性能、材料物理性能、安全性能和景觀效果，均應符合相應的現(xiàn)行標準的規(guī)定和要求。聲屏障施工要點及現(xiàn)場控制：施工前施工單位必須對聲屏障立柱基礎的位置和標高作校核測量，并作必要的修正。
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透明聲屏障：為了滿足軌道列車和沿線區(qū)域建筑的視線采光或者景觀要求，可通過在軌道沿線設置透明聲屏障來降低軌道交通噪聲的影響。透明聲屏障通常采用透光率較高、隔聲性能好且耐候性的PMMA板或鋼化玻璃等透明材料，來阻隔軌道交通噪聲的直射聲，或者增大軌道交通噪聲的傳播路徑，使其在傳播的過程中，發(fā)生較大的繞射聲衰減，以達到保護敏感區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量的目的。實踐中，它往往與金屬聲屏障組成吸聲隔音復合型聲屏障使用。
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將會降低聲屏障的插入損失。為減少反射聲，一般在聲屏障靠道路一側(cè)。附加吸聲結構。反射聲大小取決于吸聲結構的吸音系數(shù)A。他是頻率的函數(shù)，為評價聲屏障吸聲結構的整體吸聲效果，通常采用降噪系數(shù)：500赫茲，1000赫茲，2000赫茲，四個頻率吸聲系數(shù)的算術平均值。聲屏障主要用于公路、高速公路、高架復合道路和其它噪聲源的隔聲降噪。分為純隔聲的反射型聲屏障和吸聲與隔聲相結合的復合型聲屏障，后者是更為有效的隔聲方法。是為減輕行車噪聲對附近居民的影響而設置在鐵路和公路側(cè)旁的墻式構造物。
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